这是第九节课，应该是最后一节复习课了，马上迎来自己的一拆。
教员于是给我了几个建议：对所有的机动复习几遍，说GPS能够帮助我弄清楚自己和机场的相对位置。进一步，甚至回去以后让我把有可能的进场方式和位置全部画出来。首先知道09跑道靠近UGA大学，这是很明显的地标，这样就成功了一半，其次再根据左右航线来继续。机动做得也不错。这样一看，似乎在brian手里通过有望。
大概是一星期的间隔。每个阶段都有口拆和飞拆。像今天就是口拆，是对专业知识的阐述并结合一些情景。进了Brian办公室，热切地让我请坐，“My oral check's pass rate is 100%”，Brian说自己的口语考核一定能通过。之前也有所耳闻这一点，也不知道是真是假，心里想着真的这么好吗，实际却先坐下来冷静对答。
Brian问的都是地面课内容，偶尔会有一些陷阱给我，比如教员的体检合格证有效期。虽然说是包过口语考试，但主要的想法是想要教会我一些内容。最经典的问题就是current和 proficient的区别，100hours和annual inspection区别。这是达到近期要求和熟练掌握与周期检查和年检，都是顾名思义的名词解释，也不算太难。同时，得到Brian后，也做了部分笔记和我不会的地方，以表示我对这堂课的尊重。
第一阶段飞拆。依旧是和Brian拆，很像大脑那个词Brain。不禁倒吸了一口气，希望他今天心情能好一些，这样通过率能高一些。在我前面的那一班，也是我们班的学员，今天要做的就是一拆。想着他能下来的时候讲讲今天的细节，向他挥手祝他好运。我就一直在机库等着，一边在flightradar24软件上找到他们飞机的航迹，因为大概率我也会这么飞。
终于等到了他下来，从他的表情就能看出结果不错。待Brian回办公室后，我忙上前问了他有没有什么要注意的地方。总结就是按照程序背下来检查单，并且有三次机会做机动。我挑了挑眉，那不是有很大的裕度。
轮到我了，首先在航前检查问了问我飞机上一些地方是干什么的，绕了一圈不停地问着才算结束。心里暗自庆幸还好自己当时在brian授课时，把他的话全记了下来，此时便显得不慌张。
很快到了指定空域，他拿出笔纸准备记录。
似乎是看出来了我的担心，若有深意地说道不要担心，只是记录你每个科目的详情，不一定都是坏事情，让我联想到了当时做英语测评的pam老师也是如此。“Ok，ready。”，Brian要求我做最复杂的紧急程序：油门抽空，调整到73kt最佳滑翔速度，然后找到适合着陆的地方，附近大多是农场这种地方，当然要避开茂盛的树林。
但是当我找准了方向，我往前探发现有零星的奶牛，心想肯定不安全，只能继续往前飞，那边还有块空地，适合模拟紧急着陆。感觉到了很低的高度500'左右，他才让我给全油门复飞。
其他的机动都做得不差，其中带功率失速是比较难的，第一次没有模拟到失速就改出了。我脸色有些难看，难道今天就交代在这儿了？还好，Brian给我演示了一遍应该怎么做这个机动，我仔细感受着各项参数以及带杆的实际和深度，第三次是我做，结果在标准范围内。因此，通过。
其他今天考试的学员都结束了，几家欢喜几家愁。我们都在等下一班校车接我们回去，望着月色，激动地讨论着今天的得失，如何在Brian手里惊险万分地通过每一个科目，遇到的每一个特殊情况，多么艰难的准备以及对后面阶段的展望。
回宿舍的路上有说不出的舒畅，一个阶段算是顺利地结束了。
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