同样是一架很好记忆呼号的飞机，这几次分到的飞机都不错。虽然没有那一架“小黄”飞机这种显著的色彩，用的是经典的白色机身，冠以航校的标志。对我来说，呼号简单和操纵感舒适是两大指标。
我正监控着高度表的爬升，脑中还萦绕着另一个授权教员的建议。Sungwook太忙了，没有时间给我授权，于是只能找另一位韩国教员来。这一位身高至少有180以上，有一股浓重的韩式英语口音。之前的Sungwook还不算什么，如果想要理解他说的话，要费很大的劲才能转换过来，原来是这个意思。
他告诉我说”西边有两座高山你是无法直接穿越的，只有先往北飞经过Madras机场再往西就会有很好的效果。”
飞过了Madras机场，窗户右侧一个黑点引起了我的注意。我分出注意力向外望去，竟然发现是一架轻型飞机在训练起落，高度极低。再仔细看，它降落的不是跑道，而是草地。是第一次看到这样的场景，或许这才是真正的模拟紧急着陆。一圈接着一圈，让我看的有些紧张，为此飞机的驾驶员捏了一把汗。这种训练着实是有些危险了。
看着与我齐平或者是略高一筹的雪山，有些出神。第一次离这么近观看。山峰的纹理，地貌环境，还无人踏足的雪块，都是那么的清晰。
在平常训练的时候，最多只把他们当做是一个远处的参考点。在做大坡度盘旋的时候，就可以以此为基准，待下次看到雪山的时候就能明白已经一圈了，需要提前改出。
而现在，雪山如同活物，虽然没有夸张的活泼性格，却有如军人般傲然挺立。山体所散发出的阵阵寒气与夏日的反差，着实是有些玄妙。
继续往西飞，多以深绿色的灌木丛。教员在授课时曾和我提过“在单飞的时候，最好能够想一下附近的备降场和紧急着陆的地方。”
诚然，选择西边飞行，可以选择的备降场极少。这边多是被茂密的植被所覆盖，偶有看到机场也是一些跑道长度极短的，不太能降落。除此之外，只有一些小湖泊作为陪衬。但是显然也不是很好的选择。
继续向西。
在穿越了一座高峰后，眼前的景象如同拨开云雾，展现眼前。就像小梯田的构造，很多农作物被整齐地种在天地里，有一些砖红色的房子，活像一个深山中的乡村楼阁群。但是他们中间又有恰如其分的间隔，很好的关注了住户的隐私性。
看完这些风景后，心情舒畅了很多。但是还有一个问题被我注意到了：在农田上方漂浮着离地只有几十英尺的低云，不像是薄雾，那样会更有迷惑性，让飞机失去一些目视参照。在最西边的天空中，有些发暗了。我猜测天气即将变差，自西向东逐渐转移。
但是现在的首要任务还是尽快降落。
我被区调管制要求换成进近的频率。在转换频率之前，应该要获得机场的天气情况，以便能了解机场的风向风速，来预测是哪一条跑道。
调到早已预备好的天气频率。几乎所有的机场都有会自动通播，是管制员提前录制好的人声：尤金机场自动天气播报，风向350度，风速12节，QNH1008。听起来天气还不错，西边的风雨还没有蔓延到这边。
果然，在和塔台联系过以后，用的就是教员说的那一条跑道。教员在这儿已经工作了三年，飞行小时数即将攒满，返回国内的航空公司求职。对于周边的机场不说了如指掌，也有七分道理。
穿出了这一片农田，钢铁森林的气息又扑面而来。就像走出了深山，迎来现代文明。此时的高度在我提前计算下，还是有些偏高了。为了安全的裕度，每次都是偏高。
又看了一眼GPS的数据，发觉需要再多降一点才能到达起落航线的高度。于是，减小油门，看着高度表指示逐渐减少。
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