如果拿捏得当，就可以归为自己所用，是一件非常赚的事情。所以有的学员，就非常用心，在自己没有排班的时候，就会去给别人压座，学习一波技术。
雷德蒙德机场地面。
在开车推出以后，需要听一个叫做通播的东西。调好频率，就会从耳机里传来一个提前录制好的声音。
“雷德蒙德机场，自动地面观测系统：0700世界协调时，风向280度，风速10节，少云在8000英尺，温度二十五度，露点温度二十三度。”
这就是一个标准的通播。
但是由于仪表飞行的特殊性，需要我们对频率进行调整。在仪表飞行的塞斯纳172上，一般有两部频率。一个是和地面或者是塔台交流的，还有一个是听天气的。
没错，之前在私照阶段，用的就是塞斯纳152飞机。但是，现在用的就是172飞机。从名字上就可以看出来，飞机进行了一个升级。从原来的两座变为四座这是最明显的变化。但是整体的操纵原理没有任何的区别，仅仅从飞行气动力学和检查单来说，稍微增加了几个步骤。
由于之前没有过于强调这个频率的调换，所以导致了对频率的理解很乱。Sungwook在这节课上就给我们解释清楚了，应该怎么样去分配。
没有想到，这么快就出现了一个很重要的知识点。
这个飞机给我们的另一个印象就是，总感觉飞机的仰角很大。就拿汽车来说，正常视线看出去，都是能很清楚地看到外面的情形。但是，在这类飞机上，就是要费很大的劲，甚至要把身子探出去，才能看到外面的情况。
但是，总体还是没有什么影响。因为这就是仪表飞行的魅力。我们需要戴上一个目视限制设备，这样就看不见外面的参照物进行飞行。
刚开始，还觉得没什么，无非就是看不见外面了而已，还有这么多仪表来供我们参考。说实话，之前就算是目视飞行的时候，也会经常参考里面的仪表。因为起飞抬轮的速度和一些关键速度不能用身体感觉，一定是非常严谨和精确的。
然而，很快就发现自己错了，因为有多次教员提醒我“看看你的航向，已经偏到右边这么多了。”可我怎么也理解不了，怎么就偏离了呢。看着仪表好好的，就是处于居中的位置。
这就是因为我用一些身体上的感觉器官来进行飞机的姿态解释，从而造成了一定的误差，导致飞机的状态不正确。牵一发而动全身，这样下去以后会造成所有的参数都偏离预定的轨道，愈行愈远。
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