“好，现在是GPS模式，准备madras机场的RNAV34程序。”Daniel嘴上道，手上却有些慌乱，有些无所适从了。
“好的，首先准备进近前的简述，开始吧。”教员在一旁拿着ipad，望向Daniel的操作。
进近前简述其实不是很难，在地面上做好准备就可以了。
首先，拿出进近航图。
从这里就能看出，Sungwook真的是非常负责。从最先的地面准备，检查单和程序全部都想到了。所有可能犯的错误和知识点，都讲得一清二楚。想到这里，不禁有些感动。有这样的一位好教员，何愁通不过局方的考试。但是，同时也有些惆怅，想到他就要走了。
进近航图上把所有分类一遍，把所有的元素标记好，按照顺序排列。如此，在飞的时候就能够很清楚地说出应该怎样简述。
“这是madras机场的RNAV34程序，航图是有效的。频率已经设置好，CTAF和天气。起始进近点是FEPOS，高度7900英尺。最后进近点是高度5400英尺。我们采用LPV模式进近，复飞的程序是……”
Daniel说完了一系列的说辞。没错，这些其实飞到后面对这些数据已经很清楚了，但是由于考试的规定，这些话更多的是说给拆官听的。
进近的时候驾驶舱是非常繁忙的。在这个时候，由于我们的熟练度都还不高。因此，通讯的工作就暂时先交给教员了。
做完进近简述完成以后，GPS上面的显示屏显示马上就要到达起始进近点了。
起始进近点的意思就是开始进近，也就是开始下降。下降以后到达了每一个导航点都有要求的高度。速度目前还没有什么限制，因为我们没有这么多的精力去管这些了。教员知道我们目前的水平有限，毕竟才上了这么几节课，所以也是在情理之中了。
教员吐字清楚，用着适当的语速说着“madras traffic，cessna25221，RNAV34，missed approach.”
语速适中是比较好的。并不是说，说得多快就觉得自己很牛。地面课教员就和我们说过“之前有学生和塔台管制员说得很快，想要显示一番自己的英语能力。但其实，这对于我们母语国家的人来说，并不是什么稀罕的事情。最终，只能是自取其辱。”
“管制员看他说得这么溜，不禁精神大振。诶？这个小子有意思。管制员要说得比他更快，这可让我们的学员吃苦头了。根本不能理解和复诵其中的指令，只能是慢慢地和管制员再重复一遍刚才的话。”
这就是民航中的所谓的炫耀，五大不可取态度之一。
教员所说的最后两个词就是复飞，做这个程序不做全停，也不是先停后起飞。而是直接在复飞点加满油门，飞往预定的程序当中。
驾驶舱此时氛围有些紧张。教员报完新一轮话之后，Daniel又开始了新的下降。又到了另一个导航点，特殊的这个点是最后进近定位点。
最后进近定位点要做很多事情。
第一个，下降。
第二，放下襟翼调速。
第三，报话。
第四，居中指针。
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