梁静叶思考着开口道,
王浩朝着梁静叶比了个大拇指,
大量超导金属材料,堆叠组成了几个大型的线圈,当然是非常重的。
王浩继续道,
他说着用笔画了一个圈。
「现在反重力所使用的材料,临界温度在100K左右,储能线圈所使用材料临界温度不到150K。「
王浩开始仔细讲解起来。
他所讲解的是核心设计,主要在于反重力和超导电池,所使用的都是超导技术,只是使用的超导材料不一样。
储能线圈所使用的超导材料的临界温度,比反重力技术所使用的材料高46K。
两者在运行过程中都需要进行冷却,那么就能够共用一个冷却系统。
首先让冷却液进入反重力体系,排出再进入储能线圈体系,就可以把两者有效的结合在一起。
当然,储能线圈不能和反重力长期共一个体系,因为储能线圈是要进行充电的。
但是储能线圈释放热量的过程主要就在于放电过程,放电过程需要很多冷却液持续流动供给,就可以单独去做充电体系。
简单来理解,可以把储能线圈体系的两端封闭,到地面上去进行充电。
当整个体系运行以后,进入放电模式,就可以再把两端连通,和反重力装置共用、一个冷却体系。
这样就可以把反重力装置和SMES电池结合在一起。
等王浩全部讲解完以后,会议室陷入了短暂的沉默。
每一个看着白板上设计内容的人都感到非常的震撼,他们完全没有想过这种联合设计问题。
现在把超导电池嵌入到反重力装置,绝对是非常精湛的的设计,完全把两个体系结合在了一起。
他们已经没有了对于联合研发的疑惑,反倒对于联合研发工作非常的期待。
……
两个研究组每个人都是干劲十足。
他们能够看得出来,王浩是真希望能够研究出反重力飞行器,而且也表现出了十足的信心。
既然王浩院士都这么有信心他们还需要过多考虑什么呢?
现在最大的难点,一个就是整体的设计,另外就是电子系统。
不管是超导电池的失超监控、
功率调节,还是飞行器的平衡以及自动化控制系统,都可以归在‘电子系统,上。
软技术成为了关键。
在飞行器整体设计方面,他们还要论证驱动力问题,还有一些其他的技术,包括电力推进器的问题、单旋转风扇设计,圆形环绕起降架,等等。
通过一系列的论证会议,王浩很快就确定了主设计方案,飞行器会采用八个电力推进器的设计,其中有四个电力推进器可以做到多方向的扭动,一方面是辅助平衡体系,另一方面也作为横向推进的驱动。
其他的四个电力推进器,只负责升空、降落以及平衡体系。
在确定了主设计方案以后,几个技术组就开始协调合作,进行细节技术的研究工作。
研究组每天必须要做的工作,就是召开论证会议--
刘明坤:
段清柏:
梁静叶:
郝军:
……
不断的研究,不断的论证。
反重力飞行器的设计可以说每天都有进展,一个设计方案的敲定,飞行器各个部分的设计不断的完善着。
很快。
一个月时间过去了。
这一天的会议确定了主仓设计,决定在反重力装置的中心位置上方,独立建立一个凸起的主仓。
这就能够保证主仓控制的飞行员,不会受到横向反重力的影响而引发健康问题。
等主仓的设计完成以后,整个飞行器的设计全部完成,就可以在电脑上进行完善的构图。
飞行器组的罗永军就负责整体构图,每一个设计方案确定下来,他就会依照方案进行构图,并记录下所有内容。
等完成了主仓设计构图以后,就可以把其他部分构图缩小,并完成飞行器外在构图。
罗永军控制把所有部分放在一起,还在外表添加了一层灰色的外皮,掩盖住内部的复杂器械,也就完成了飞行器的概念图。
等完成了最后一步后,罗永军就一直盯着屏幕的概念图,眼神动也不动一下,就连旁边人喊了一声都没有听见。
段清柏不满的喊了一声,
罗永军有些慌张的赶紧操作打印图片。
段清柏走到了他的身后,也看到了屏幕上的概念图,不由得惊讶的喊了一句,
这一声喊让办公室的几个人都愣住了。
他们马上都过来看。
屏幕上的概念图有个凸起的原型主仓,下面是主体的圆盘,因为圆盘中心有各种设备,还留出进入主仓的通道,就显得中心鼓鼓的。
圆盘的两侧末段,就只有反重力体系的超导线路,并没有其他装置,看起来就显得薄了一些。
圆盘下放占据最大空间的是圆形起落架,还有主仓的通道,也同样凸出了一块。
所以整体来看……
段清柏半张着嘴,指着屏幕,再次惊讶的感叹道,
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