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6.40 三分之二

因此,只要不忘记做检查单,就可以了。

在正确识别并且处理了之后,就少去了很多的麻烦。

现在唯一需要关心的,就是蹬舵量的大小。

在经历了多次的模拟训练之后,对于这方面的火候还是拿捏的了。保持在那一刻,只是最基本的状态。

在那之后, 如何坚持住,才是最重要的事情。

随着油门,或者是空速的增减,蹬舵量都会有一定的变化。因此,对于持续的监控还是很有必要的。

在处理完了所有的程序和做完了检查后,终于可以解揭开目视限制设备了。

这也是很关键的一点。换句话说, 就可以有了外界的参考。从整体上来说,进近会变得容易点。但是, 这也是必然的。在最后进近的时候, 就是需要能见才能进行最后的着陆。

第一个由仪表进近下的着陆,成功。

但这还没完。接下来,还有余下的三分之二。

我还没有反应过来,他就给我的油门柔和推到了最大的位置。这一下,其实就是告诉我进行下一个起落的科目。

这在平常其实没有什么。每一次的科目都是很清楚的。本来还想问一下拆官,下一个的考试科目是什么。

但是,其实不用想也知道,剩下的就是两个起落了,没有太多复杂的东西。

按一个起落是五分钟左右的时间,那也就只有十分钟就能结束了。最多加一点交通堵塞的情况,那也最多十五分钟就能够飞完这最后一程。

“我们先来飞一个正常的起落吧。”

他对我道。

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